Collecte de données
Cette section décrit comment nous collectons les données nécessaires au calcul du Life Cycle Impact. Deux types de données sont nécessaires : les émissions directes pendant la phase de conduite et les émissions indirectes liées, d'une part, à la production et à la distribution du carburant et, d'autre part, à la production des véhicules (y compris la batterie, le cas échéant).
Les émissions directes sont donc les émissions d'échappement. Elles proviennent des tests d'homologation auxquels un véhicule est soumis avant d'être mis sur le marché européen. Le DIV du SPF Mobilité fournit régulièrement à VITO les données d'immatriculation des véhicules neufs et d'occasion. Cet ensemble de données est complété par les données d'homologation des émissions fournies par le Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW) des Pay-Bas. Le RDW collecte ces données d'émissions pour tous les modèles disponibles en Europe.
Depuis mars 2014, la base de données des véhicules comprend non seulement les véhicules neufs déjà enregistrés par la DIV, mais aussi les voitures 'toutes neuves'. Il s'agit de voitures qui peuvent déjà être commandées, mais qui ne sont pas encore enregistrées. Ces données proviennent d'Inmotiv, un fournisseur de données automobiles. Pour ce groupe spécifique de voitures, les données d'homologation ne sont pas encore disponibles, à l'exception du CO2. Afin de pouvoir calculer un Life Cycle Impact estimé, nous utilisons des valeurs moyennes pour les données manquantes, sur la base du type de carburant et de la norme Euro. Dès que le véhicule est immatriculé et que les données d'émissions peuvent être consultées auprès du RDW, le Life Cycle Impact est recalculé.
Ces valeurs moyennes basées sur le type de carburant et la norme Euro (3-6) sont également utilisées pour les véhicules pour lesquels nous ne disposons pas des données nécessaires pour les compléter avec les données d'homologation du RDW.
Depuis mars 2014, la base de données des véhicules comprend non seulement les véhicules neufs déjà enregistrés par la DIV, mais aussi les voitures 'toutes neuves'. Il s'agit de voitures qui peuvent déjà être commandées, mais qui ne sont pas encore enregistrées. Ces données proviennent d'Inmotiv, un fournisseur de données automobiles. Pour ce groupe spécifique de voitures, les données d'homologation ne sont pas encore disponibles, à l'exception du CO2. Afin de pouvoir calculer un Life Cycle Impact estimé, nous utilisons des valeurs moyennes pour les données manquantes, sur la base du type de carburant et de la norme Euro. Dès que le véhicule est immatriculé et que les données d'émissions peuvent être consultées auprès du RDW, le Life Cycle Impact est recalculé.
Ces valeurs moyennes basées sur le type de carburant et la norme Euro (3-6) sont également utilisées pour les véhicules pour lesquels nous ne disposons pas des données nécessaires pour les compléter avec les données d'homologation du RDW.
Il s'agit des émissions liées à la production du véhicule, ainsi qu'à la production et à la distribution du carburant. La quantité d'émissions indirectes dépend du poids du véhicule, de la capacité de la batterie, du type de carburant et de la consommation de carburant. La teneur en matériaux recyclés du véhicule est également prise en compte.
Ces valeurs d'émissions proviennent d'une base de données contenant des informations sur le cycle de vie, qui a été adaptée (si nécessaire) à la situation belge . Cette adaptation est pertinente, par exemple, lorsqu'il s'agit de tenir compte du mix électrique actuel et futur, des pays d'origine des batteries utilisées dans les véhicules électriques, etc.
Ces valeurs d'émissions proviennent d'une base de données contenant des informations sur le cycle de vie, qui a été adaptée (si nécessaire) à la situation belge . Cette adaptation est pertinente, par exemple, lorsqu'il s'agit de tenir compte du mix électrique actuel et futur, des pays d'origine des batteries utilisées dans les véhicules électriques, etc.
Pour les véhicules antérieurs au 1er janvier 2002, peu de données sur les émissions issues des tests d'homologation sont disponibles. Nous avons donc choisi de travailler avec des hypothèses concernant les émissions homologuées pour ces véhicules. Pour tous les véhicules antérieurs au 1er janvier 1998, cela vaut également pour la consommation de carburant et les émissions de CO2. Pour ces véhicules, nous utilisons des hypothèses supplémentaires pour la consommation de carburant et les émissions de CO2 associées. Les données relatives au poids proviennent des données d'immatriculation DIV.
Lorsque la masse du véhicule ou la capacité de la batterie (dans le cas des PHEV ou des BEV) est manquante, aucun impact sur le cycle de vie ne peut être calculé.
Lorsque les émissions de polluantes (CO, HC, NOx et PM) sont manquantes, nous utilisons soit des valeurs moyennes (euro 3-6), soit des valeurs par défaut (pré-euro, euro 1 et 2).
Lorsque le CO2 est manquant, nous utilisons les valeurs par défaut. Ils dépendent du type de carburant, de la cylindrée et de la norme Euro. C'est principalement le cas pour les véhicules plus anciens.
Il suffit de consulter le certificat de conformité de votre voiture. Pour la plupart des voitures construites après 2002, ce document contient toutes les informations nécessaires. Vous pouvez ensuite les utiliser pour calculer vous-même le Life Cycle Impact à l'aide du module de calcul. Pour les voitures électriques et hybrides rechargeables, vous aurez également besoin de la capacité « brute » de la batterie (et non de la capacité « utile »). Veillez à saisir les données dans les bonnes unités dans le module de calcul !